domingo, 26 de marzo de 2017

Problemática del taxi y las aplicaciones móviles

Problemática del taxi y las aplicaciones móviles

De rabiosa actualidad encontramos la polémica entre taxis y aplicaciones, un tema tan complejo que es muy difícil explicar con pocas palabras.
Actualmente trabajo con un taxi, por lo que mi opinión no es neutral, pero trataré de ser objetivo para mostrar el problema.

Para entender qué es un taxi debemos fijarnos en 2 puntos clave; el modelo económico y la necesidad de movilidad.
Como modelo económico el taxi, dentro de los sectores económicos de un país, pertenece al sector de transportes (sector terciario denominado servicios).
Las administraciones procuran unas infraestructuras para satisfacer esta necesidad de movilidad y regulan mediante normas y leyes los operadores e instrumentos utilizados por los diferentes sistemas.
En el caso del taxi el operador es el conductor del taxi y el instrumento es el vehículo, ambos regulados por la administración.

Para conseguir un sistema eficiente los ingenieros de transporte utilizan los conceptos de oferta y demanda para diseñar los diferentes sistemas buscando que las infraestructuras sean utilizadas lo máximo posible por la demanda sin que esta llegue a ser superada por la oferta.
En el sector del taxi esta eficiencia se consigue mediante la limitación de licencias.

La inmensa mayoría de los desplazamientos que una persona pueda necesitar realizar en el territorio de un país están previstos y solucionados con medios de transporte públicos, más o menos rápidos y más o menos cómodos. La mayoría del transporte público es deficitario por lo que es subvencionado desde las administraciones. El taxi es el único sistema de transporte público que la administración no licita y subvenciona, por lo que el coste real del trayecto recae sobre el pasajero. Un autobús urbano, por poner un ejemplo, aunque realice todo el recorrido sin que se suba una sola persona, el conductor cobrará por ese trabajo y la empresa tendrá cubiertos los gastos de ese vehículo por ese trayecto. Es decir, el precio del coste que no paga una persona que utiliza un autobús lo paga la administración.

El taxi es un modo de transporte público que ofrece un servicio rápido, cómodo, de puerta a puerta y además privacidad. Se encarga de captar la demanda que por restricciones temporales no pueden satisfacer ni el transporte público colectivo ni el privado. Con lo cual es un servicio necesario en las ciudades, que se complementa con los sistemas de transporte público con el objetivo de ofrecer una mejor movilidad.

Cuando un viajero decide desplazarse entre el punto de origen y el punto de destino, además de utilizar un vehículo (taxi), consume energía (combustibles), hace uso de una infraestructura (carreteras y aparcamientos) y emplea el factor trabajo (conductor del taxi).

La tarifas del taxi son reguladas por la administración teniendo en cuenta unos factores lógicos (El coste del vehículo dividido por el tiempo de vida útil que permite la normativa o el desgaste por kilómetros recorridos del mismo, el mantenimiento de ese vehículo, el coste del combustible, los gastos propios de la actividad y la rentabilidad económica del operador). Para calcular estas tarifas el ingeniero alemán Wilhelm Bruhn inventó el taxímetro en 1891 que se actualizan cada año y que miden el coste del tiempo y distancia empleados en cada trayecto contratado.
De un trayecto que realizo frecuentemente conozco el coste por adelantado, para que no pueda engañar a un pasajero utilizamos los taxímetros precintados y regulados por la administración, que garantizan fielmente el coste real del trayecto de acuerdo a la tarifa legal.

Aplicaciones de internet

Con la explosión del mundo de los smartphones y las aplicaciones todos los desarrolladores pretendieron crear aplicaciones que sirvieran para algo, uno de esos usos fue la brillante idea de solicitar un taxi desde un botón en una aplicación. Hasta ahí todo correcto, el problema llega a la hora de rentabilizar esa aplicación. El desarrollador pretende cobrar por cada servicio que asigne a un taxista, es una idea brillante y muy lucrativa, ya que sin apenas inversión, cobrando muchos pequeños porcentajes se obtendrían pingües beneficios. Aquí nace el problema, pues la ecuación realizada por la administración para fijar las tarifas no tiene en cuenta comisionistas o intermediarios, con lo que esta comisión se restará de la rentabilidad del trabajo del operador del taxi, siendo este quien realiza el trabajo y un tercero quien se hace millonario.
Hay aplicaciones gratuitas, pero no alcanzan la publicidad deseada para que la demanda las convirtiera en algo común.

He leído que Travis Kalanick (CEO de Uber) comenzó vendiendo cuchillos a puerta fría y que abandonó la universidad para trabajar en Scour (un buscador que acabó siendo una web de intercambio de archivos y que tuvo que cerrar tras ser demandado declarándose en bancarrota). Posteriormente montó RedSwoosh (también para compartir archivos) y aprendió a encontrar inversores, cuando comenzaron los problemas legales consiguió vender esta empresa a Akamai por 15 millones de dólares y se hizo millonario. Entonces se dedicó a viajar por el mundo (Apuesto a que utilizó mucho taxi) y en 2008 en Francia escuchó hablar de la idea de Uber. Garrett Camp, Oscar Salazar y Conrad Whelan se asociaron a Travis porque él sabía como conseguir inversores, no porque el modelo de negocio fuese rentable. De hecho la idea original era para solicitar desde una aplicación coches de lujo a un precio el 50% más caro que un taxi en Nueva York.

Desde mi punto de vista Los clientes de Uber no son los pasajeros de los coches, ni siquiera los conductores (que no son empleados) con el pago de comisiones; sus verdaderos clientes son los inversores y para captar esos fondos realizan mucho ruido, mucha polémica y toda la innovación que pueden. Ese es su modelo de negocio.

Imagino que Uber propuso a los taxistas la idea de ser contratados desde su aplicación y al no alcanzar acuerdos decidió que lo mejor sería competir contra estos utilizando a personas desempleadas que trabajasen con su propio coche, Uber se encarga del marketing y la captación de clientes y los conductores de realizar el trabajo. Para que esto sea medianamente rentable Uber no compra coches ni contrata conductores, cuando uno abandona otro desempleado le sustituirá.

Uber fracasará, estoy seguro, pero entretanto ha revolucionado el mundo del taxi. Otras empresas le han copiado y compiten con Uber (Didi en China, Olacabs en la india, Yandex en Rusia, Lyft en Nueva York y Cabify en España).
En España, como todo está muy bien previsto y regulado, Uber no pudo trabajar con personas particulares, lo cual dio lugar a Cabify para realizar esta misma actividad dentro de la legalidad, utilizando vehículos de alquiler con conductor.

Cabify tampoco era rentable y a punto estuvo un par de veces de cesar su actividad, pero la suerte les sonrió y dieron con Beatriz González (hija del presidente del BBVA y directora del fondo de inversión de capital riesgo Seaya). Este fondo de inversión ha puesto mucho dinero en Cabify y aquí tengo la teoría de la jugada maestra de Beatriz González pues tanto si la empresa Cabify funciona como si se hunde el dinero lo pierde el fondo de inversión, mientras que todos los cobros virtuales de la aplicación utilizarán una pasarela de pago del BBVA con la comisión que tengan acordada, que sea poco o mucho es todo beneficio, cabify opera en varios paises, por lo que son muchas transacciones diarias las que se realizan.

Tanto la misión de Uber como la de Cabify es la de captar clientes para que los conductores de los que obtienen una comisión tengan trabajo, de ahí que sean empresas expertas en marketing. La legislación española prohíbe la captación de clientes como si de un taxi se tratase, pero no esta regulado la captación de clientes mediante redes sociales, aplicaciones o promociones. Ahí está su vacío legal. Y también que se saltan las normas por la dificultad de controlar su cumplimiento.

La proporción en cuanto a licencias VTCs (vehículos de alquiler con conductor de servicio privado) está en torno a una por cada 30 taxis, para no interferir en la rentabilidad ni el trabajo de los taxis. Las VTCs tenían su propio mercado, directivos de empresa, convenciones médicas, personas de la televisión, etc. en las que eran las empresas las que contrataban y pagaban estos servicios. Con la llegada de estas aplicaciones cualquier persona puede contratar sus servicios y la rentabilidad de los taxis se ve mermada.

La barrera de entrada en el sector de licencias de taxis es que un taxista, al cesar su actividad, traspasa esta licencia y cobra por ese traspaso. Los precios de ese traspaso son bastante elevados, además de otros requisitos según localidad (Ser empleado anteriormente por ese taxista, ser familiar directo, reunir los requisitos que se exigen a cualquier otro conductor de taxi, imposibilidad de traspasar esa licencia antes de 5 años, etc.).

Con el auge de estas aplicaciones se ha creado un mercado paralelo a las licencias de taxi, si solo puede haber una VTC por cada 30 taxis y eres poseedor de una de estas licencias puedes venderla por un precio similar a las de taxi. Cabify lo averiguó y ha creado toda una red de empresas que compran y venden licencias VTCs. Además tiene solicitadas a la administración 3.000 licencias (lo cual rompe la eficiencia calculada por los ingenieros de transporte respecto a la oferta y la demanda) que pretende vender a una media de 70.000€ cada una.

cabify vende licencias vtc

Ingenieria fiscal

El modelo de negocio de Cabify y de Uber no está en el trabajo de los conductores, está en estás otras razones que no se ven a simple vista y que son tan difíciles de explicar a la persona que simplemente trata de satisfacer su necesidad de movilidad.
Uber y cabify tienen su domicilio fiscal en delawere (un paraiso fiscal dentro de Estados Unidos) y filiales con otros nombres y formas jurídicas en cada uno de los paises que operan para evadir al fisco. Uber opera en Europa desde Irlanda con un acuerdo comercial por el que el 99% del beneficio se va a Delawere, y con los acuerdos fiscales de Irlanda, del 1% que se queda de beneficio solo tributa el 0'25%.

Ayer leí que hacienda tenía que devolver más de un millón de euros a Cabify porque declaraba pérdidas y siempre lo hará, pues las licencias VTCs que compra y vende lo hace con las empresas que ha creado para tal fin, no con la propia Cabify.
Al operar en diferentes paises también juegan con el valor de los mercados y las divisas, ya que en cada país se cobra con una moneda diferente.

Estos modelos de negocio no son garantes del consumidor, parten de promociones y precios por debajo de mercado (dumping y competencia desleal) para captar clientes, pero no tienen los seguros que tiene un taxi, no dispones de un teléfono al que reclamar, te resultará muy complicado realizar una denuncia o queja ya que solo podrás utilizar capturas de pantalla, los términos y condiciones de estas empresas no se responsabilizan de ningún percance siendo meras intermediarias entre el contratante y el prestador del servicio, monitorizan tu ubicación en segundo plano para detectar zonas calientes (si en un mismo punto hay muchos teléfonos con la aplicación instalada es previsible que haya demanda del servicio) y que podrían utilizar para otros fines (El CEO de Uber amenazó a una exnovia con pasar a la prensa todas sus ubicaciones y pagar un millón de dólares para que publicaran todos los sitios donde había estado). Estas aplicaciones cometen errores y realizan cargos a tu tarjeta de crédito que puedes reclamar o no. Un trabajador de Uber puede saber si eres infiel siguiendo la localización de tu teléfono y el de tu amante si también tiene instalada la aplicación (Esto también sucede en facebook). Se ha dado el caso de algún conductor que días después de un trayecto ha acosado o intentado ligar con un pasajero. Pueden subir los precios a su antojo o cancelar un pedido y hacer que pierdas un vuelo sin ninguna responsabilidad (En León me han contado el caso de una persona que perdió el tren, y la asociación de radiotaxi le proporcionó el viaje a Madrid en uno de sus taxis).

Algunos twees al respecto

Bulomarketing

Existen varios bulos que hacen calar el mensaje en la gente y que es gran parte del éxito de su márketing, por ejemplo:

Son más baratos que un taxi: esta afirmación no es cierta, un precio promocional no es el precio real de un servicio o producto. Sus tarifas son variables en función de la demanda y llegan a sobrepasar los precios máximos autorizados fijados por las conserjerías de transportes (lo cual es ilegal). No tienen un precio fijo, por lo que ni es caro, ni barato. En los países donde llevan años operando han variado constantemente sus precios.

Libertad para elegir el tipo de vehículo: esto también es un bulo que da a entender que en el taxi no existe esa posibilidad, cuando realmente puedes solicitar monovolumen, berlina, con portabebes o sillita para niños, con remolque, adaptado para sillas de ruedas, cobro con tarjeta, eurotaxi, sedan, ranchera, que porten mascotas y se te asignará un taxi que reuna esas condiciones.

Facilidad de uso: ya que apretando un botón solicitas el servicio, esto también es falso. Tienes que descargar e instalar una aplicación, registrarte, confirmar tu e-mail, tu número de teléfono y añadir una tarjeta de crédito. Conozco a cientos de personas que no sabrían hacerlo por si mismas, en cambio si que es fácil telefonear al radiotaxi de la ciudad y pedir un taxi o acercarse caminando a la parada más cercana para tomar uno.

Personalmente opino que estos modelos de negocio no son buenos para la sociedad en su conjunto. Uber presume de no tener coches y Airbnb de no tener habitaciones, pero sus modelos de negocio consumen los recursos y utilizan las infraestructuras de los países donde operan.

Recientemente en una entrevista el responsable de Uber en Francia insinuó que los taxis deberían desaparecer y estos servicios ser como los estudiantes que cuidan niños o pasean perros, que sería un extra para las personas en edad de estudiar y que podrían dedicarle solo unas pocas horas cada día.

sábado, 11 de marzo de 2017

La analogía del perro cojo

Como sabéis desde hace tiempo trabajo con un taxi (si no lo sabías acabas de averiguarlo).



Una de las primeras personas que subía al taxi con cierta frecuencia era un retirado profesor de universidad que sufría Esclerosis Múltiple.
Solíamos charlar sobre política o comportamiento social, era una persona de fácil conversación.

Recuerdo que al principio utilizaba un bastón, después una muleta de las que se utilizan cuando te escayolan una pierna y las últimas ocasiones ya utilizaba dos muletas.
Me quedó grabado el día en que me pidió que cerrase la cerradura de su casa porque no podía girar la llave.

Era una persona culta y sabía perfectamente la enfermedad que padecía, pero últimamente le había dado por comprar libros y buscar soluciones desesperadas. Había leído un libro de algún iluminado que decía que con el poder de la mente se podía curar cualquier enfermedad y ya casi le daba crédito, era lo que quería creer.

El caso es que estaba muy bajo de ánimos y como no sabía ni que decirle se me ocurrió aconsejarle que imitase a un perro cojo.

Cuando un perro se lastima una pata le ves cojear, no apoya la pata que tiene dañada, pero eso apenas altera su vida, simplemente no apoya esa pata. Le llamas y viene, un olor le llama la atención y olfatea, come, juega... sigue haciendo su vida.

No hay duda de que siente dolor y sufre, pero no se viene abajo (pueden darse casos, no digo que no).
Para un perro cojo el mundo sigue siendo el mundo, no convierte la lesión en el centro de todo.

La última vez que coincidimos me dijo que le había ayudado más esta opinión que los libros de autoayuda que había leído.
Ignoro si existe alguna teoría de alguna persona del mundo de la psicología o los tan de moda "coach" que utilice la analogía del perro cojo, pero si no existe quizás debiera alguien desarrollarla.

sábado, 22 de octubre de 2016

Los entes

Los entes

Ente
1. Cosa o ser que tiene existencia real o imaginaria.
2. Organismo, institución o empresa, generalmente de carácter público.

los entes
Imagen de ente Licencia Creative Commons

De rabiosa actualidad tenemos los casos del corrupción del PP donde el PP es un ente que nunca hace nada ilegal, si acaso alguna persona afiliada, pero nunca ese ente que flota, está ahí, pero no se le puede ver, ni tocar, ni mucho menos juzgar.

Diputaciones, consejerías, fundaciones y asociaciones... todo son entes. Impalpables, indestructibles...
En ocasiones me imagino batiendo una espada contra una especie de niebla recreando lo que pudiera ser atacar a uno de estos entes.

Compañías de teléfono, de seguros, suministradores de energía...
La empresa ha subido los precios no yo, ni él que solo trabaja para la compañía.

Los consejos de administración también son entes en los que parece que puedes llegar a poner cara a ese ente, pero no, el ente consejo de administración es quien toma las decisiones, no uno de sus miembros.
Aún en el flagrante supuesto de que la decisión de un miembro de uno de estos entes votase a favor del resultado de una decisión del ente no sería responsable de esa decisión, ya que solamente sería un miembro y por si solo no decide, es el ente y no él quien lo hace.

La iglesia católica, el clero y demás organizaciones religiosas.
Tal vez obre mal alguno de sus miembros, pero nunca la entidad.

Las ONGs sin ánimo de lucro que solicitan subvenciones, los clubes deportivos y demás asociaciones de recreo.

La primera vez que me paré a pensar detenidamente en los entes fue al salir de hacienda de solicitar un pago fraccionado de una multa injusta y muy cuantiosa.

Habíamos ido a un cursillo a Castellón, de regreso, en la provincia de Valencia, en un tramo de 4 carriles estaba limitada la velocidad máxima a 100km/h y un radar me hizo una foto de esas que cuestan 300€.

El caso es que nunca recibí la multa y cuando recibí algo fue un expediente sancionador de 900€ (300€ de multa + 600€ por no identificar al conductor).

Acudí a la oficina de tráfico para tratar de solventarlo, pero me indicaron que el expediente ya se había remitido a hacienda y no se podía hacer nada, que debí identificar al conductor en tiempo y forma.

- Pero si nunca recibí carta alguna.

Miró en su ordenador y me dijo que efectivamente no había recibido la notificación, pero se había publicado en el BOE de Castellón y a efectos legales equivalía a ser notificado.

¿A efectos legales? A efectos prácticos y reales no es así.
El caso es que un abogado me lo recurrió y perdí, con lo que se incrementó el importe a 1.200€

La señora que me atendió en hacienda dijo que lo comprendía, pero que eso se lo explicara a hacienda.
Estoy en el edificio de hacienda ¿;Con quien puedo hablar? necesito ponerle cara a quien me ha hecho esto, pero hacienda es un ente y no tiene cuerpo ni se le puede pedir audiencia.

Tampoco la DGT tiene cara ni cuerpo, es otro ente.
Ni siquiera era un agente quien me había multado, había sido una máquina que hace fotos y pone en marcha todo el mecanismo sancionador que por medio de, y en nombre de, esos entes disminuía mi patrimonio.

Hace poco me preguntaba una chica en facebook ¿Cómo hacía para tener tantas multas? Realmente no he tenido tantas, lo que sucede es que siempre he aireado en redes sociales el momento en que me sancionan, el día que recibo la notificación, el recurso si lo hago y el día que la pago... por eso da la impresión de ser más multado de lo habitual.

Volviendo al mundo de los entes, de existencia real o imaginaria, el Ayuntamiento es otro ente que aprueba normativas y toma decisiones que nunca puedes reprochar a una persona o un político
- Es una decisión del Ayuntamiento, no mia responde cualquier alcalde.

Incluso las concejalías son entes, no es el político quien decide, lo decide la concejalía.

Hasta el pueblo (conjunto de personas que integran un país, región o localidad) es un ente del que formas parte, también decide y quiere cosas. Cosas que tal vez tú no deseas.

Vivimos en un mar de mentiras y falsedades del que la demagogia semántica es la reina.

miércoles, 12 de octubre de 2016

Así timan a tus hijos

Así timan a tus hijos

¿Cuantas veces hemos escuchado a una persona que trabaja en atención al cliente de cualquier compañía telefónica comentar que llaman clientes enojados porque reciben una factura con unos cargos por servicios premium que aseguran no haber contratado?

Ya hace algún tiempo entré en una página que solo con pulsar en aceptar me dio de alta en esos servicios sin tener que indicar mi número de teléfono, el navegador lo detectó de forma automática.
Hace pocos días leí la noticia que decía: Hasta septiembre del año 2015, Movistar ha mantenido activado en todos sus clientes y para toda navegación que realizaran desde sus terminales móviles, una “supercookie” o identificador único que se enviaba en las cabeceras de navegación a cualquier página web que el cliente visitara. Esto permitía la identificación técnica del cliente durante la navegación tanto para Movistar como para la web de destino.

Hoy participé en una comida familiar y un sobrino me pidió ayuda para conseguir hacks de un juego llamado Clash Royale, como no tengo ni idea de juegos busqué en google y en un par de clicks ya estaba en una página de estafas que se aprovecha del desconocimiento y ganas de trucar los juegos de los chavales.
La página en cuestión es cataplumba.com .

El proceso es sencillo; tienen una especie de blog en el que posicionan montones de trucos o hacks falsos... en mi caso experimenté el siguiente:
Accedo a lo que parece y asegura ser una consola que ejecutará el hack y me dará gemas y oro.
Timo Premium

Tras indicar mi supuesto nombre de usuario me da la opción por defecto de los logros a obtener
Timo Premium

En el siguiente paso simula estar haciendo cosas, acceder al servidor, pasar mi usuario por un proxi, etc...
Timo Premium

Entonces llega el engaño, para saber que no eres un bot y demostrar que eres un humano debes acceder o descargarte algo.
Especial atención merece el punto 2

Timo Premium

Yo opté por los fondos del WhatsApp
Timo Premium

Llegamos a la pantalla en la que me pide el teléfono y que únicamente sirve para suscribirse a servicios premium de los que recibes SMS y te cobran 1,45€ por cada sms que recibes.
Timo Premium

Si me voy a la página de inicio de ese dominio (que no en la que me pide el teléfono) veo:
Servicio de Suscripción de MobiPlus para usuarios mayores de 18 años o menores con capacidad legal para contratar.
Coste Max. 1.45 € (IVA Incl.) por SMS recib.+precio de navegación WAP, consulte con su operador. Max. 25 SMS al mes.
(25 x 1,45€ = 36,25€) Consulta con tu operadora las tarifas de navegación vigente. El importe de la compra se le cobrará en la factura de móvil. Para baja envía BAJA al 795411 o al número corto desde el que se reciban los mensajes. Prestado por Track Mobile BV, Apdo 20573, 1001 NN, Paises Bajos, CIF NL851974697B01.

MobiPlus España es un nombre comercial utilizado por Track Mobile B.V
Piet Heinkade 95b (1019 GM) Amsterdam
Paises Bajos
Dutch Chamber of Commerce 30245542
VAT NL8198.46.119.B01
Número de teléfono: 900831083
Dirección postal:
MobiPlus, Postbus 20573, 1001 NN, Amsterdam, Paises Bajos

A ver como demonios reclamas si seguramente no sirvan los juzgados Españoles, se amparen en que aceptaste las condiciones, tu operador (Movistar o el que sea) únicamente hace de intermediario.

Que sí, que si lo leyeras todo detenidamente lo verías y decidirías; ahora bien, póngase en el lugar de un niño de 12 años que cree haber encontrado una página mediante la cual va a hackear un juego, que lee Por lo general tienes que poner tu número de teléfono, pero no te preocupes, solo debes recibir el código PIN! a ver cuanto se para a leer la letra pequeña o las condiciones del servicio... lo que quiere es ver si suben las gemas y el oro en su juego.

lunes, 12 de septiembre de 2016

Las cuatro direcciones prohibidas que no lo son

Las cuatro direcciones prohibidas que no lo son
Señales dirección prohibida

Bajando del hospital universitario de León hacia el barrio de las ventas nos encontramos con la rotonda de la 'nueva' ronda interior por la que todo el mundo circula como el sentido común le indica sin detenerse a comprobar la señalización vertical de la misma.

Señales dirección prohibida

Realmente esta rotonda tiene cuatro señales de dirección prohibida (R-101 Entrada prohibida) colocadas de modo que es imposible que afecten a ninguna de las calles o carriles por los que podríamos circular.

En las siguientes 3 fotografías vemos la señal que, quiero pensar' indican que no podemos circular por los carriles de la izquierda, pero está colocada tan a la izquierda de la vía que no nos afectaría si siguiesemos el reglamento de circulación.

Señales dirección prohibida

Señales dirección prohibida

Señales dirección prohibida

"Las señales de 'prohibición de entrada' rigen a partir de donde están situadas".
Las señales de prohibición de entrada afectan para quienes se las encuentren de frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas, prohíben el acceso a los vehículos o usuarios, en la forma que a continuación se detalla:
R-101. Entrada prohibida. Prohibición de acceso a toda clase de vehículos.

Para continuar bajando por la calle San Antonio y que esta señal nos afectará deberíamos encontrárnosla de frente, y no es el caso.

Señales dirección prohibida

Vista desde el medio de la rotonda se ve tal que así:

Señales dirección prohibida

La de la Calle Peña Blanca tampoco hay forma de verla si pretendiesemos ir a esa calle y estuviese prohibido.

Señales dirección prohibida

De hecho casi más da la impresión de que nos prohiba subir dirección al complejo de los hospitales.

Señales dirección prohibida

Señales dirección prohibida

Y por último la que está situada en el muro del colegio publico Cervantes, no hay modo de encontrarnos niguna de estas señales "de frente".

Señales dirección prohibida

¿A donde me prohibe ir esta señal?